Warum ist Benzin teurer als Rohöl?

Hohe Kraftstoffpreise und ein starker Dollar sind für 2/3 des Kraftstoffpreisanstiegs in Polen verantwortlich. Der Rest ist das Ergebnis einer gestiegenen Reisenachfrage, begrenzter Raffineriekapazitäten und Beschränkungen für Kraftstoffexporte durch China. Deshalb ist Kraftstoff teurer als Rohöl. Und vor uns liegen weitere Impulse zur Preiserhöhung: Feiertage und die Hurrikansaison in den USA.

Über den Autor

Pawel Majtkowski - Analytiker eToro auf dem polnischen Markt, der seinen wöchentlichen Kommentar zu den neuesten Börseninformationen veröffentlicht. Paweł ist ein anerkannter Finanzmarktexperte mit langjähriger Erfahrung als Analyst in Finanzinstituten. Er ist auch einer der meistzitierten Experten im Bereich Wirtschaft und Finanzmärkte in Polen. Er absolvierte das Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Warschau. Er ist auch Autor zahlreicher Veröffentlichungen im Bereich Investitionen, persönliche Finanzen und Wirtschaft.

Warum ist Benzin teurer?

Die Kraftstoffpreise an Tankstellen hängen vom Rohölpreis ab, fast jeder polnische Autofahrer kennt diesen Zusammenhang. Die Kraftstoffpreise sind in Dollar angegebenDas bedeutet, dass der Ölpreis für polnische Verbraucher auch vom Wechselkurs des Zloty zum Dollar beeinflusst wird. Aufmerksame Beobachter haben jedoch festgestellt, dass der Benzinpreis in Polen in letzter Zeit viel stärker gestiegen ist, als es aus dem Anstieg des Rohölpreises und der Abwertung des Zloty resultieren würde. Wir beobachten diesen Prozess überall auf der Welt, wo Benzin teurer ist als der Ölpreis.

Am 1. Februar trat eine Senkung der Mehrwertsteuer und der Verbrauchsteuer in Kraft, wodurch der Preis für 95-Benzin auf etwa 5,30 PLN pro Liter fiel, heute liegt der Preis bei etwa 7,90 PLN pro Liter, was eine Preiserhöhung von 49% bedeutet. Gleichzeitig stieg der Preis für ein Barrel Brent-Öl um 22 Prozent. (von 90 auf 110 Dollar), und der Zloty schwächte sich gegenüber dem Dollar um 11 Prozent ab. (von 4 PLN bis 4,44 PLN / Dollar). Diese beiden Faktoren machen also nur 2/3 des aktuellen Benzinpreisanstiegs aus.

Was beeinflusst den Preis noch?

Das verbleibende 1/3 ist die Wirkung anderer Faktoren. Die wichtigsten von ihnen, die zu einem zusätzlichen Anstieg der Kraftstoffpreise in der Welt beitragen, sind die erhöhte Nachfrage nach Reisen (Auto und Flugzeug), die begrenzte Verarbeitungskapazität von Raffinerien, die die wachsende Nachfrage nicht decken können, und Beschränkungen für den Export von Fertigbrennstoffen durch China, wodurch sie die COXNUMX-Intensität ihrer eigenen Wirtschaft reduzieren wollen. Diese Faktoren haben den Benzinpreis bereits in die Höhe getrieben, und das ist noch nicht das Ende, denn die Ferien auf der Nordhalbkugel beginnen gerade erst. In den USA hingegen stehen wir vor einer Hurrikansaison, die Gebiete betrifft, in denen mehr als die Hälfte des amerikanischen Öls verarbeitet wird.

Die Nutznießer dieser Erhöhungen sind Raffinerien und Kraftstoffunternehmen. Orlen im ersten Quartal dieses Jahres. erzielte einen Rekordgewinn in Höhe von 2,8 Mrd. PLN, d.h. 1 Mrd. PLN mehr als im Vorjahr. Auch in den USA gewinnen Raffinerien von Marathon (MPC) bis Valero (VLO). Steigende Kraftstoffpreise sind ein ernstes Problem für die Haushaltskassen, da die Transportkosten 9,5 Prozent ausmachen. Anteil am Inflationskorb des Central Statistical Office (in den USA sind es nur 4%). Es erhöht auch die Inflationserwartungen, die sich dann in der tatsächlichen Inflation niederschlagen.

Inflationsschutzschild nicht nur in Polen

Die Kraftstoffpreise sind auch ein politisches Thema. In Polen hat die Regierung einen Inflationsschutzschild eingeführt, der in einer Senkung der Verbrauchsteuer und der Mehrwertsteuer besteht. Allerdings sind die Preise um fast 50 Prozent gestiegen. trotz seiner Einführung. In den USA senkten zwanzig Bundesstaaten ihre Kraftstoffsteuern, um die Benzinpreise zu senken. Dagegen hat sich die bundesstaatliche Kraftstoffsteuer von 18,4 Cent pro Gallone seit 1993 nicht verändert.

Amerikaner fahren mit dem Auto doppelt so weit wie Europäer, durchschnittlich 14. km pro Jahr (gegenüber 7 km in Europa). Hinzu kommen amerikanische Autos mit rund 20 Prozent. niedrigere durchschnittliche Kraftstoffeffizienz. Die Effizienz in Europa ist besser (+ 15 % im Durchschnitt), aber die Steuern sind höher. Fast 50 Prozent Kraftstoffpreise in Großbritannien und 60 Prozent. Kraftstoffpreise in der EU sind Steuern.