Wie Lieferengpässe uns Weihnachten gestohlen haben

Probleme mit globalen Lieferketten sind nicht neu, aber wie kam es dazu und was bedeutet das für unsere Weihnachtsgeschenke? In diesem Artikel diskutieren wir die Ursachen von Angebotsengpässen und deren Auswirkungen auf den Weihnachtseinkauf.

Wir haben uns daran gewöhnt, dass wir, wenn wir etwas online bestellen, es innerhalb weniger Tage erhalten. Dieses System ist zusammengebrochen und wir müssen uns jetzt gedulden - sagt Ole Hansen, Director of Commodity Strategy bei der Saxo Bank Capital Group.

Extreme Nachfrage fordert die physischen Grenzen unserer Welt heraus

Einer der Haupttreiber für Angebotsengpässe ist das unerwartete Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage im Zuge der Covid-19-Pandemie Anfang 2020. Einerseits wurde ein Zusammenbruch der Weltwirtschaft prognostiziert; Auf der anderen Seite haben Regierungen auf der ganzen Welt damit begonnen, sowohl Unternehmer als auch Einzelpersonen durch finanzielle Unterstützung zu unterstützen. Die Weltwirtschaft brach weitgehend nicht zusammen, und die Welt wurde gesperrt, was bedeutete, dass die Menschen unerwartet Bargeld hatten, es aber nicht für Reisen oder Restaurants ausgeben konnten, also begannen sie, Waren und Rohstoffe zu kaufen.

In Interviews mit dänischen Medien sage ich meistens, dass alles damit begann, als wir das gesetzliche Urlaubsgeld von der Regierung bekamen, denn dann begann der Einkaufswahn. Restaurants und Kinos wurden geschlossen, also wechselten wir zum Internet und kauften Konsumgüter. Kurz nach der Stornierung einer erheblichen Anzahl von Bestellungen in Erwartung eines starken Rückgangs der Wirtschaftstätigkeit aufgrund der Pandemie wurden die Unternehmen plötzlich mit neuen Bestellungen überschwemmt, und das System war nicht in der Lage, diese zu erfüllen. erklärt Hansen.

In einer Welt, in der die globale Aktivität bereits einen historischen Höchststand erreicht hat, übt diese Art von Nachfragespitze einen erheblichen Druck auf die physischen Aspekte unserer Fähigkeit aus, die von uns beschafften Produkte an unsere Kunden zu liefern.

Das System, von dem Hansen spricht, ist die Logistikbranche, in der schnelle technologische Fortschritte beginnen, die physischen Grenzen unserer Welt zu beseitigen.

Meiner Meinung nach hat das gesamte Lieferkettenproblem gezeigt, dass es bei allem, worüber wir sprechen, im Wesentlichen um Einschränkungen in der physischen Welt geht, und wenn uns die Pandemie etwas gezeigt hat, war es ein phänomenaler Boom bei Technologieaktien und Internetunternehmen. Auf meinen Reisen und Gesprächen mit Kunden zeige ich ihnen diese Grafik, in der wir sehen können, dass seit der globalen Finanzkrise die Umsätze und Gewinne von Technologieunternehmen im Vergleich zur physischen Welt – der normalen Welt, in der wir leben – in die Höhe geschossen sind, und die jüngsten Lieferengpässe haben erneut gezeigt, dass ein erheblicher Anteil der Anlagemöglichkeiten die digitale Welt betrifft Sagt Garnry.

Im Wesentlichen bedeutet dies, dass die Regierungen aufgrund der Besorgnis über den wirtschaftlichen Einbruch anfingen, Menschen und Unternehmen Geld zu geben, und sie wiederum verwendeten das Geld, um mehr Güter als üblich zu kaufen, einschließlich technologische Geräte und Geräte, was den Druck auf Beschränkungen für physische Schiffe, Häfen, Lastwagen und Straßen erhöht hat. Das Letzte, was wir in einer solchen Situation wollen, ist eine Blockade des gesamten Systems, sodass der Druck auf die physischen Zwänge noch weiter steigt. Ein Beispiel ist der Fall von Ever Given.

Zator

Gehen wir zurück in den März dieses Jahres, als eines der größten Containerschiffe der Welt, Ever Given, den Suezkanal, eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt, passierte. Aufgrund des starken Windes musste das Schiff umkehren und blieb dadurch über dem Kanal stecken. Rund 400 Containerschiffe warteten sechs Tage, um den Suezkanal wieder zu öffnen, was nicht nur zu Lieferverzögerungen, sondern auch zu weiteren Engpässen bei gleichzeitiger Einfahrt in Häfen führte und die physische Welt zusätzlich belastete.

So haben wir Regierungen, die Geld verteilen, Menschen auf der ganzen Welt, die eifrig Waren kaufen, Häfen, die schon vorher überfüllt waren, und die Schließung der globalen Handelsroute, die den normalen Warenfluss von Ost nach West stoppt.

Menschenmangel

Es kann argumentiert werden, dass es nicht lange dauern sollte, solche Blockaden zu beseitigen, solange alles andere so funktioniert, wie es sollte. Es gibt jedoch zwei Dinge zu verstehen. Erstens nimmt der Gütertransport auf dem Seeweg stetig zu, dies gilt jedoch nicht für den Landverkehr.

Containerschiffe werden immer größer, dennoch wird ein LKW benötigt, um einen Container zum und vom Hafen zu transportieren. Daher ist die Tatsache, dass solche Schiffe in den Hafen einlaufen und in relativ kurzer Zeit gelöscht und beladen werden müssen, eine wachsende Herausforderung. Das ist schon ein großes Problem, wie wir im britischen Felixstowe, in Los Angeles und sogar in Rotterdam sehen konnten Sagt Hansen.

Gleichzeitig herrscht weltweit ein historischer Mangel an Lkw-Fahrern. Allein in den Vereinigten Staaten werden schätzungsweise 80 zusätzliche Fahrer benötigt, um die Anzahl der Container abzufertigen, die in Inlandshäfen geliefert werden können. Die Gründe dafür sind vielfältig, aber es ist ein wichtiger Faktor für Lieferengpässe, die zudem nicht ohne weiteres minimiert werden können.

Insgesamt herrscht seit Mitte der XNUMXer Jahre ein Mangel an Lkw-Fahrern. Darüber hinaus arbeiten viele Volkswirtschaften weltweit bereits mit nahezu maximaler Auslastung, was es Geringverdienern – wie Fahrern – aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Arbeitskräften in der Regel ermöglicht, in höher bezahlte und attraktivere Jobs zu wechseln. Darüber hinaus könnte die staatliche Unterstützung während der Pandemie einigen Fahrern Mittel zur Verfügung stellen, die sie verwendet haben, um einen besseren Job zu finden.

Wir brauchen viele Lkw-Fahrer, ein weiteres Problem, denn es gibt zu wenige. Dies liegt vor allem daran, dass einige von ihnen während des Lockdowns einen anderen Job gefunden haben und die Löhne in anderen Branchen steigen, sodass es sehr schwierig ist, alle Fahrer zu beschäftigen, die für den Transport all dieser Container benötigt werden. Dies bedeutet, dass wir unerwartet einen Hafen haben, in dem immer mehr leere Container an die Stelle der vollen treten, die in diesen Hafen gehen sollten erklärt Hansen.

Angesichts der steigenden Nachfrage, die die physische Welt unter Druck setzt, und der Blockierung einer bedeutenden Handelsroute herrscht nach wie vor ein Mangel an Personen und Fahrzeugen, um diese Container nach der Ankunft des Schiffes im Hafen abzufertigen, was zu noch größeren Verzögerungen und Schwierigkeiten bei weltweiten Güterverkehr.

Schließung von Einrichtungen aufgrund von Covid

Bei dem Versuch zu erklären, wie es zu den Lieferengpässen kam, ist es unmöglich, das Covid-19-Virus nicht zu erwähnen, da es einen erheblichen Einfluss darauf hatte. Wie bereits erwähnt, waren eine der Reaktionen auf die Pandemie staatliche fiskalische Anreize, die eine Reihe kleinerer Auswirkungen hatten. Konkret hat sich die Covid-19-Pandemie negativ auf den Hafenbetrieb auf der ganzen Welt ausgewirkt – insbesondere in China, einem der wichtigsten Produktionszentren der Welt.

Chinas Null-Toleranz-Politik gegenüber Covid-19 erschwert es, Lieferketten effizient am Laufen zu halten, da die chinesische Regierung bei einer neuen Infektionswelle dazu neigt, große Teile der verseuchten Region zu schließen Sagt Garnry.

Das wichtigste Element fehlt

Die Schwierigkeit, Güter weltweit zu transportieren, ist eine große Herausforderung. Die Schwierigkeit, das wichtigste Element der heutigen Technologieprodukte zu versenden, ist jedoch sicherlich ein viel größeres Problem.

Halbleiter – auch als integrierte Schaltkreise oder Mikroprozessoren bekannt – werden in den unterschiedlichsten Produkten und Gütern mit Schwerpunkt in der Elektronik eingesetzt. Die Halbleiterknappheit ist - wie in den anderen genannten Fällen - auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen, darunter schlechte Wetterbedingungen in Texas, Handelsstreitigkeiten zwischen den USA und Chinaund vor allem die Covid-19-Pandemie. Dieser Mangel ist jedoch viel wichtiger, da er den Absatzrückgang einiger der Produkte beeinflusst, für die die größte Nachfrage besteht. In diesem Sinne ist die Halbleiterknappheit ein echter Grinch, der unsere beliebtesten Weihnachtsgeschenke klaut, bevor sie überhaupt hergestellt werden.

Der Halbleitermangel betrifft alles von Nintendo bis hin zur Auto- und PlayStation-Produktion. Aus diesen Gründen ging auch die Produktion von iPhones um bis zu 10 Millionen Stück zurück. Also selbst wenn wir es wollen und es cool ist, werden wir es nicht bekommen Garnry betont.

Ebenso können Halbleiter unsere Pläne ruinieren, wenn wir ein neues Auto kaufen wollen. Autohersteller, die Halbleiter zu einer geringeren Marge kaufen, haben die Auftragserteilung verzögert, nachdem der wirtschaftliche Abschwung der Pandemie nicht eingetreten war. Die Halbleiterindustrie hat aufgrund der hohen Nachfrage nach Gaming- und Kryptowährungs-Grafikkarten sowie Mikroprozessoren, die in Rechenzentren und Computern verwendet werden, bereits willige Käufer gefunden. Die Autohersteller stehen somit ganz am Ende der Schlange und haben es noch nicht geschafft, den Vorrang zurückzuerlangen, daher wurde die Autoproduktion aufgrund fehlender Halbleiter eingeschränkt, wodurch wir viele Fahrzeuge fast vollständig transportbereit haben, aber das kann nicht sein weil ein wesentliches Element fehlt Sagt Garnry.

Zentralisierung von Produkten

Bei der Analyse verschiedener Problemursachen in der Lieferkette fällt auf, dass eine davon auch eine mögliche Lösung in Form einer massiven Änderung der langfristigen Produktionsstrategie aufzeigt. - Wenn wir uns heute an die Stelle eines großen Konsumgüterherstellers setzen, dessen Hauptmarkt die USA und Europa sind, stellt sich die Frage, ob die Produktion nicht näher an unsere Absatzmärkte verlagert werden sollte Sagt Garnry.

Er fügte hinzu:

Vor nicht allzu langer Zeit hatte ich ein sehr interessantes Gespräch mit Jens Bjørn Andersen, CEO von DSV, in dem wir diese Situation besprochen haben. In der Finanzindustrie empfehlen wir Anlegern immer, Anstrengungen zur Diversifizierung ihrer Portfolios zu unternehmen. Aus einem unverständlichen Grund ist ein solches Konzept jedoch der verarbeitenden Industrie entgangen, wie die Produktionsportfolios belegen. Mit anderen Worten, produzierende Unternehmen haben einen großen Teil ihrer weltweiten Produktion nach China verlagert, was sich bei Störungen wie heute als sehr problematisch erweist. Infolgedessen könnte die Produktion stärker fragmentiert werden und Hersteller könnten beginnen, ihre Lieferketten zu diversifizieren. Ich wette, dass in Zukunft ein Teil der Produktion auf die wichtigsten westlichen Verbrauchermärkte zurückkehren wird.

Wie kann man dem Grinch den Urlaub wieder stehlen?

Die Möglichkeit, die Produktion wieder in die Nähe der von Garnry angegebenen Hauptfilialen zu verlagern, ist zwar berechtigt, aber eine langfristige Lösung, die die Weihnachtseinkäufe nicht retten kann. Im Moment müssen wir uns daran gewöhnen, dass es schwierig sein wird, das zu bekommen, was wir wollen.

Wir müssen das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage wiederherstellen. Bis dahin müssen wir einige Jahre lang einige Störungen hinnehmen, die in verschiedenen Teilen der Welt zu vorübergehenden Schwierigkeiten führen Sagt Hansen.

Garnry fügt hinzu, dass sich das Stauproblem von selbst beheben wird: Das wird passieren, aber es braucht Zeit.

Was sollen wir also tun? Auch wenn der Grinch unser Auto, unser iPhone oder unsere PlayStation stehlen kann, hält es Hansen für wichtig, unsere Briefe an den Weihnachtsmann durchzugehen und etwas einzugeben, das der Grinch nicht stehlen kann – und so können wir etwas Gutes tun.

Im Zusammenhang mit Weihnachten kann man sich etwas weniger Standard vorstellen. Die Erholung der Weltwirtschaft war sehr stark, aber ein Bereich blieb im Dunkeln - ich spreche vom Dienstleistungssektor. Wenn Sie also die gewünschten Produkte nicht finden können, denken Sie an Dienstleistungen. Fordern Sie eine Geschenkkarte für einen Film, ein Restaurant oder eine andere lokale Serviceeinrichtung an. Ihnen gehen die Ressourcen nicht aus und sie könnten sie brauchen - unterstreicht.

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