Chinesische Elektroautos wollen den globalen EV-Markt erobern. Werden sie es schaffen?

Autos waren ein Segment, das sich im 20. Jahrhundert in Europa und den Vereinigten Staaten gut entwickelte. Als es so schien „Euroatlantisch“ die ganze Welt dominieren wird, ist eine starke Konkurrenz entstanden Japan und Südkorea. Anfangs konkurrierten asiatische Unternehmen über den Preis, doch im Laufe der Zeit entwickelten sie ihre eigenen Lösungen. Beispielsweise hat Toyota das JIT-System eingeführt, d.h "Gerade rechtzeitig", das im Laufe der Zeit von vielen eingeführt wurde "Western" Anliegen. Chinesische Unternehmen versuchten sich auch auf dem Markt für Verbrennerautos. Allerdings waren die Erfolge der Produzenten aus dem Reich der Mitte viele Jahre lang gering. Der chinesische Automarkt war „kolonisiert“ durch westliche Unternehmen. Volkswagen hatte eine besonders starke Position und hielt über viele Jahre die Spitzenposition. Auch Marken wie Toyota und Honda schnitten gut ab. Allerdings haben die Chinesen in den letzten Jahren enorm an Popularität gewonnen. Besonders gut sind sie im Segment der Elektroautos (EV). Was war der Grund für eine solche Umbildung? Haben chinesische Unternehmen eine Chance, den globalen Markt für Elektrofahrzeuge zu erobern? Wir laden Sie zum Lesen ein!

Warum hat sich der chinesische EV-Markt so dynamisch entwickelt?

Gleich zu Beginn lohnt es sich zu erklären, wie der Markt für Elektroautos aussieht. Die beliebtesten Lösungen sind PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge) und BEV (Batterieelektrische Fahrzeuge). PHEV-Autos sind sogenannte Hybride, die Verbrennungs- und Elektroantrieb kombinieren. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch. Bei BEVs handelt es sich um vollelektrische Autos, die eine andere Ladeinfrastruktur benötigen als klassische Autos. Die folgende Grafik zeigt das dynamische Wachstum des Elektroautomarktes. Im Jahr 2014 machten sie lediglich 0,4 % der verkauften Autos aus „Elektrik“. Im Jahr 2023 lag der Anteil der Elektriker bei 15,8 %. Daher ist es klar, dass Elektrofahrzeuge kein Kuriosum, sondern ein immer wichtigeres Segment sind. Der wichtigste Markt für diese Art von Autos ist China. Laut dem Global EV Outlook 2023 wird das Reich der Mitte im Jahr 2030 einen Anteil von 40 % am globalen Elektrofahrzeugmarkt haben.

Anstieg der Zahl verkaufter Elektroautos. Quelle: EV Volumes

Die KPCh entschied sich für Elektroautos

In China sucht die Kommunistische Partei Chinas (KPCh) seit vielen Jahren nach Ideen Fortschritte in der internationalen Arbeitsteilung. Zu Beginn spezialisierte sich das Reich der Mitte auf die Herstellung einfacher Dinge, da niedrige Arbeitskosten ein großer Vorteil waren. Im Laufe der Zeit gelangten jedoch immer fortschrittlichere Produktionsverfahren nach China. Es traten auch chinesische Unternehmen auf, von denen die meisten auf dem lokalen Markt über den Preis konkurrierten. Im Laufe der Zeit entstanden Unternehmen, die sich erfolgreich gegen westliche Konkurrenten durchsetzten. Beispiele beinhalten: Alibaba, Tencent czy Xiaomi. Auf dem Automobilmarkt hatten chinesische Unternehmen jedoch Schwierigkeiten, Marktanteile zu gewinnen. Die Chinesen waren immer noch der Meinung, dass ausländische Autohersteller qualitativ hochwertigere Produkte anboten und chinesische als minderwertig und unzuverlässig galten. Ein weiteres Problem bestand darin, dass die bestehenden Führungskräfte operative Vorteile hatten. Sie wussten, wie man günstig produziert und die Kosten optimiert. Ein weiteres Problem für chinesische Unternehmen waren zahlreiche Patente ausländischer Automobilhersteller. Unter solchen Bedingungen war es schwierig, Marktanteile zu „erobern“. Da Elektroautos immer beliebter werden, hat sich eine Chance ergeben. Die Kommunistische Partei Chinas hat beschlossen, die Entwicklung von Elektrofahrzeugherstellern zu unterstützen. Unternehmen, die die bestehenden Führungskräfte herausforderten, begannen nach dem Regen wie Pilze aus dem Boden zu schießen.

Die chinesische Regierung nutzte diesen Ansatz „Zuckerbrot und Peitsche“. Zu den Anreizen der KPCh gehörten:

• Verbraucherzuschüsse – ein Programm, das ein Jahrzehnt lang Zuschüsse für den Kauf eines Elektroautos bot. Die Subventionen dauerten bis 2022 und im vergangenen Jahr beliefen sich die Subventionen auf 60 Yuan (ca. 000 PLN). Derzeit gibt es keine staatliche Unterstützung mehr, einige Kommunalverwaltungen beschließen jedoch, selbst Subventionen einzuführen. Ein Beispiel ist Shanghai, wo sich die Subventionen im Jahr 33 auf 000 Tausend RMB für BEV-Autos und 2023 Tausend PLN für BEV-Autos beliefen. RMB für PHEVs.
• RDie Regierung hat die Steuer von 10 % auf den Kauf eines Neuwagens abgeschafft. Diese Erleichterung gilt nur für Elektroautos. Im Zeitraum 2026–2027 beträgt die Steuer für Elektriker 5 %. Die Erleichterungen sollen bis Ende 2027 auslaufen. Es wird geschätzt, dass sich die Kosten dieses Programms in den Jahren 2014-2027 auf etwa 835 Milliarden RMB (ca. 472 Milliarden PLN) belaufen werden.
• Subventionen für Elektroautohersteller. Die Leichtigkeit, Subventionen zu erhalten, führte dazu, dass es noch vor wenigen Jahren viele Unternehmen gab, die sich mit der Entwicklung oder Produktion von Elektrofahrzeugen beschäftigten. Natürlich konnten die meisten von ihnen keine Anerkennung bei den Verbrauchern finden oder es fehlte an Finanzierung. Letztendlich traten mehrere nationale Marktführer auf den Markt. Unter ihnen ist BYD, SAIC czy Changan. Darüber hinaus gibt es weitere Unternehmen mit bedeutenden Marktanteilen Li-Auto czy NIO.
• Die chinesische Regierung dachte nicht nur punktuell, sondern ganzheitlich. Tatsächlich Die Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge hat sich dynamisch entwickelt. Ein wichtiger Schritt war die Vereinheitlichung der Ladestandards, die die Nutzung eines Elektroautos erleichtert. Auch Schnellladestationen entwickelten sich dynamisch, was den Komfort des elektrischen Fahrens deutlich verbesserte. Was die Anzahl der Ladestationen und das Schnellladen betrifft, ist China weltweit konkurrenzlos. Der Westen ist weit abgehängt und es wird noch lange dauern, bis in der gesamten EU oder den USA eine ähnliche Dichte an Ladestationen entsteht.

Anzahl der Ladestationen für Elektroautos. Quelle: Global EV Outlook 2023: Aufholjagd bei den Klimaambitionen

Es ist auch erwähnenswert, dass Regierungen und Kommunalverwaltungen  begann, ihren Transport zu „elektrifizieren“. Davon profitierten insbesondere die Hersteller von Elektrobussen.

Die jahrelange Verbesserung des Angebots führte dazu, dass im Jahr 2022 erstmals auf dem chinesischen Markt heimische Produzenten insgesamt über die Hälfte des Marktes im Reich der Mitte verfügten.

China denkt über eine Expansion ins Ausland nach

Nach Jahren der Produktentwicklung beschlossen chinesische Elektroautohersteller, dass es an der Zeit sei, sich auf ausländischen Märkten zu versuchen. Die Vereinigten Staaten und die Europäische Union schienen die natürlichen Ziele zu sein. Im Fall der USA wurde die Expansion durch die Maßnahmen der amerikanischen Regierung behindert führte einen Zoll auf chinesische Autos ein (es waren sogar 27,5 %). Dies machte den Export von Autos aus China in die USA unrentabel. Allerdings war die Europäische Union liberaler, da der Zoll nur 10 % betrug. Es gab also einen Anstieg der Aktien "Chinesisches Essen" auf dem europäischen EV-Markt. Im Jahr 2021 hatten chinesische Elektroautos einen Anteil von etwa 4 % am EU-Elektrofahrzeugmarkt, während er im Jahr 2023 bereits 8 % betrug. Reuters berichtete, dass chinesische Marken bis Ende 15 2025 % des europäischen Marktes für Elektrofahrzeuge erobern werden. Die Einführung von etwa 11 Massenautomodellen wird dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen.

Der große Vorteil chinesischer Hersteller besteht darin, dass sie Autos sehr günstig produzieren und dadurch preislich konkurrenzfähig sind. Dies ist auf geringere Arbeits- und Energiekosten und eine gute Produktionsoptimierung zurückzuführen. China ist derzeit eines der größten Forschungs- und Entwicklungszentren der Automobilindustrie. Damit gibt es Modelle, die mit avantgardistischen Lösungen und einer interessanten Silhouette überraschen können. Das ist auch erwähnenswert Die Qualität einiger chinesischer Modelle steht der europäischen oder japanischen Konkurrenz in nichts nach. Einige chinesische Elektroautos haben Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertungen erhalten.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Trend zur zunehmenden Automatisierung, der dazu führt, dass sich Autonutzer immer weniger auf den eigentlichen Fahrvorgang konzentrieren müssen. Das bedeutet, dass die Fahrzeit für Unterhaltung, Büroarbeit oder Kommunikation mit der Welt genutzt werden kann. Interessant, Auch Technologieunternehmen investieren in Elektrofahrzeuge. Dies liegt daran, dass Autos immer mehr mit Elektronik ausgestattet sind. Ein Beispiel ist Xiaomi, ja, es gibt keinen Fehler im Text. Ein Smartphone-Hersteller steigt in den Markt für Elektroautos ein. Es soll ein Leuchtturmprojekt werden Xiaomi SU7. Letztlich soll die monatliche Produktion des Neuwagens 10 Einheiten pro Monat betragen. Der Durchschnittspreis für das Auto wird voraussichtlich mit dem Tesla Model 000 vergleichbar sein.

Chinesisches Elektroauto Xiaomi SU7. Quelle: mi-home.pl

Der Druck von BYD und anderen chinesischen Herstellern beunruhigt Manager westlicher Unternehmen. Carlos Tavares, CEO von Stellantis (Inhaber von Peugeot, Citroën, Chrysler, Opel, Fiat und anderen) befürchtet die Invasion chinesischer Elektriker in den nächsten Jahren. Natürlich ist nicht alles so einfach. Erstens werden die Gewinne durch Zölle auf chinesische Produkte geschmälert. Die Vertriebskosten in Europa sind höher als in China, da neben den Steuern auch Transportkosten und die Anpassung der Autos an EU-Standards (Sicherheit, ökologische Aspekte etc.) anfallen. Ein weiteres Problem sind überfüllte Häfen, die die Lieferzeit von Elektrofahrzeugen zu europäischen Ausstellungsräumen verlängern.

Die größten chinesischen Automobilhersteller sind an der Börse notiert

Obwohl der chinesische Kapitalmarkt Anlegern in Europa wenig bekannt ist, ist er ein attraktiver Ort zur Kapitalbeschaffung, weshalb viele Automobilhersteller beschlossen haben, an den Börsen in Hongkong, Shenzhen, Shanghai oder Peking zu debütieren. Warum entscheiden sich Autohersteller für ein Börsendebüt? Der Grund ist, dass Der Verkauf von Autos ist ein kapitalintensives Geschäft mit geringen Margen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Betriebsgewinn der meisten Automobilhersteller schwankt um einige Prozent. Eine Ausnahme bilden Eigentümer von Luxusmarken (z. B. Ferrari), die EBIT-Margen von über 30 % erzielen können.

BYD – ein Synonym für den Erfolg der chinesischen Automobilbranche

BYD Kurzform für Baue deine Träume. Es ist ein führender Hersteller von Elektroautos, der erfolgreich mit den größten Playern auf diesem Markt konkurriert. Interessanterweise investierte ein Investmentvehikel im Jahr 2008 in das Unternehmen Berkshire Hathaway. Das bedeutet, dass es bereits etwa ein Dutzend Jahre her ist Warren Buffett i Charlie Munger Sie sahen Potenzial in diesem Unternehmen und in der Person des Firmenpräsidenten. Berkshire zahlte 10 Millionen US-Dollar für 230 % der Unternehmensanteile. In den folgenden Jahren beschloss Warren Buffett, sein Engagement im Unternehmen zu erhöhen. Im Jahr 2021 stieg der Anteil auf 21 %. BYD konzentrierte sich zunächst auf die Herstellung von Batterien, entschied sich jedoch im Laufe der Zeit, sich auf dem Automobilmarkt zu versuchen.

Die Änderung des Geschäftsmodells selbst stieß bei den Anlegern auf wenig Gegenliebe. Dies lag daran, dass das Unternehmen im Juni 2002 an die Börse ging und 1,6 Milliarden PLN einsammelte. Hongkong-Dollar. Weniger als ein paar Monate nach dem Börsengang entschied sich das Unternehmen für die Übernahme des Automobilherstellers Xi'an Qinchuan Automobile. BYD zahlte 77 Millionen HK$ für 269 % der Anteile. Der Verkäufer war ein staatliches Verteidigungsunternehmen – Norinco. Einige Anleger beschwerten sich darüber, dass der Prospekt keine Angaben zu Übernahmeplänen enthielt.. Xi'an Qinchuan Automobile selbst ist seit den 80er Jahren auf dem Automobilmarkt tätig. Es verfügte also über Erfahrung in der Produktion und Arbeitsorganisation. BYD konzentrierte sich zunächst auf die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotor (BYD Flyer).

Allerdings lief zunächst nicht alles nach den Plänen der Hauptaktionäre. Die Verkäufe waren nicht beeindruckend und die Forschung und Entwicklung ließ viel zu wünschen übrig. Das neue Modell 316 (Arbeitsname) wurde unter anderem von den Händlern abgelehnt. wegen „schlechtes Design“. Dies führte zu einer Abschreibung des Projekts von über 100 Millionen RMB. Der zweite Versuch erwies sich als besser. Das Modell BYD F3 forderte den Toyota Corolla heraus. Letztendlich wurden weniger als zwei Jahre nach dem Debüt des Autos mehr als 100 Einheiten verkauft. Heutzutage sind solche Zahlen nicht mehr umwerfend, aber China war vor 20 Jahren viel ärmer als heute. Viele Chinesen konnten sich noch keinen Neuwagen leisten, während die Mittelschicht genau auf das Preis-Leistungs-Verhältnis achtete. Im Gegenzug glaubten die weniger Wohlhabenden an CCC (Der Preis bewirkt Wunder). Das erste Modell sollte sich an Anhänger dieser Sichtweise richten. Allerdings erwirtschaftete das Autogeschäft damals nur etwa ein Dutzend Prozent des Umsatzes. Mit der Entwicklung von BYD Auto stieg auch der Anteil dieses Segments. Im ersten Halbjahr 2009 erwirtschaftete der Pkw-Verkauf erstmals höhere Umsätze als das Kerngeschäft.

Die Anfänge waren stereotypisch chinesisch. Bei den ersten Modellen herrschte Reverse Engineering vor. Das bedeutete, dass die Produkte von BYD auf Lösungen der Wettbewerber basierten. Beispielsweise war der BYD F3 dem Toyota Corolla nachempfunden, während der F0 dem Toyota Aygo zum Verwechseln ähnlich war.

BYD F3. Quelle: wikipedia.org

Durch die Kostenkontrolle konnte der Endpreis der Autos gesenkt werden, was dazu beitrug, preisbewusste Kunden anzulocken. Die gestiegene Nachfrage machte eine Erhöhung der Produktionskapazität erforderlich. Im Jahr 2008 verfügte BYD über zwei Fabriken mit einer Gesamtproduktionskapazität von 300 Einheiten. Wichtig ist, dass der Vorstand wusste, dass auf lange Sicht nur die Nachahmung von Wettbewerbern der Weg zum Scheitern ist. Aus diesem Grund gab es in Shanghai bereits im ersten Jahrzehnt des 2008. Jahrhunderts ein Forschungs- und Entwicklungszentrum. Die in die Arbeit von Ingenieuren und Designern investierten Mittel führten dazu, dass BYD letztendlich auf den Einsatz von Mitshubishi-Motoren verzichtete, sondern einen eigenen Motor entwickelte, der auf dem zuvor verwendeten Motor basierte. Das Produkt des chinesischen Unternehmens war lediglich eine verbesserte Version eines zuvor lizenzierten Produkts. Im Jahr 3 kam der FXNUMXDM auf den Markt, das weltweit erste Plug-in-Hybridauto. Nur ein Jahr später begann BYD mit dem Verkauf von Elektrobussen und konnte so Regierungsaufträge gewinnen. Dadurch profitierte der chinesische Hersteller von staatlicher und lokaler Unterstützung. Die Unterstützung für den Elektrofahrzeugproduktionssektor resultierte aus staatlichen Käufen, Subventionen für Käufer, Steuererleichterungen und vergünstigten Darlehen für die Geschäftsentwicklung.

Interessanterweise verlief die Entwicklung von Elektrofahrzeugen nicht ohne Probleme. Beispielsweise zeigte das Unternehmen auf der Beijing Auto Show eine BEV-Version (Battery Electric Vehicle) mit einer Reichweite von bis zu 300 km. Es war geplant, dieses Auto etwa im Jahr 2010 zu verkaufen. Die Pläne wurden jedoch aufgrund der schlechten Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge ausgesetzt. Die Manager kamen dann zu dem Schluss, dass der Markt noch nicht reif für die elektrische Revolution sei.

Das Unternehmen profitierte viele Jahre lang von enormen staatlichen Subventionen. Die staatliche Subventionierung des Autokaufs hat zu einem Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe geführt. Dadurch erzielte das Unternehmen schnell hohe Gewinne aus dem Verkauf von Elektroautos. Als jedoch die Subventionen für den Kauf von Elektroautos gekürzt wurden, verlangsamte sich das Umsatzwachstum in diesem Markt zwischen 2017 und 2019.

Seit 2020 ist ein starker Anstieg der Elektroautoverkäufe zu verzeichnen. Dies war sowohl auf die zunehmende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen in den wichtigsten Automärkten Chinas (u. a. Shanghai, Guangzhou, Peking) als auch auf den immer besseren Ruf des Unternehmens bei den Chinesen zurückzuführen. Es sei daran erinnert, dass die neue Generation sich nicht schämt, heimische Produkte zu kaufen. Das ist ein großer Unterschied zu der Wende vom 20. zum 21. Jahrhundert, als diese Meinung vorherrschte „besser, weil importiert“. Die letzten drei Jahre waren ein echter Boom für BYD-Autos. Im Jahr 2023 belief sich der Absatz auf 3 Millionen Autos, was einer mehr als 7-fachen Steigerung gegenüber dem bereits guten Jahr 2020 entspricht (unter Berücksichtigung von COVID-19). Weltweit wurden rund 13,6 Millionen Elektrofahrzeuge (BEV und PHEV) verkauft. Im Jahr 2022 zog sich das Unternehmen aus der Produktion von Autos mit Verbrennungsmotor zurück.

Im Jahr 2024 wird der chinesische Markt etwa die Hälfte des Unternehmensumsatzes ausmachen. Ziel ist daher die Auslandsexpansion, vor allem nach Europa, Südostasien und Südamerika. Aus logistischen und steuerlichen Gründen beabsichtigt BYD, die Produktion weiter auszuweiten Ungarn, Brasilien oraz Thailand.

Es sei daran erinnert, dass BYD auch ein Batteriehersteller ist. In den letzten Jahren hat sich das Unternehmen stark auf die Entwicklung konzentriert LFP-Batterie (LiFePO4), also eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Der Erfolg von BYD auf dem Batteriemarkt wird durch Folgendes belegt: Das Tesla Model Y verfügt über eine BYD Blade-Batterie. Ebenso Mercedes-Benz, das die Batterien des chinesischen Unternehmens auch in einigen seiner Elektro-Modelle nutzen will.

BYD ist nicht nur Autos für „Massen“-Kunden. Auch der Verkauf von Premiumautos wird ausgebaut. Ein Paradebeispiel ist Yangwang U8 i Yangwang U9.

YangWang U9. Quelle: wikipedia.org

„The Nine“ wird für mehr als verkauft 200 000 $, daher ist es nur etwas für Leute mit großem Geldbeutel. Andererseits wird Seagull zu einem Preis von 10 bis 12,5 PLN verkauft. Dollar. Wie Sie sehen, versucht BYD, in jede Preisklasse vorzudringen.

Wenn wir uns die Finanzergebnisse des Unternehmens ansehen, sehen sie im Hinblick auf die Rentabilität ordentlich aus. Bitte bedenken Sie, dass BYD in einem wettbewerbsintensiven Markt tätig ist und daher keine Chance hat, eine operative Marge von 20–30 % zu erzielen. Das Unternehmen müsste nur noch Luxusautos produzieren. Ein Beispiel für ein solches Unternehmen ist Ferrari, das trotz seiner Tätigkeit in der Automobilindustrie spektakuläre Gewinne erzielt. BYD will hauptsächlich an „einfache Leute“ verkaufen, daher die einstellige Marge.

Quelle: eigene Studie

Andere chinesische Unternehmen

BYD ist einer der größten Automobilhersteller der Welt. Aber in China sind viele Unternehmen ansässig, die auf dem EC-Automobilmarkt oder deren Komponenten tätig sind. Zu den größten in China börsennotierten Automobilunternehmen gehören neben BYD:

• NIO
• LiAuto
• XFeng

NIO

Es wird manchmal genannt "Chinesisch Tesla" . Das Unternehmen wurde 2014 gegründet und erhielt bereits nach zwei Jahren bedeutende Finanzierungen, darunter: von Tencent (einem chinesischen Technologieunternehmen), dem Sequoia-Fonds oder Lenovo. Interessanterweise eröffnete das Unternehmen 2018 die erste Batteriewechselstation in Shenzhen. Es ist erwähnenswert, dass die vorherrschende Technologie zum Laden von Autos Ladegeräte (schnell und langsam) sind. Im selben Jahr debütierte Nio an der New Yorker Börse, wo 1,8 Milliarden US-Dollar vom Markt eingesammelt wurden. Trotz großer Ankündigungen hatte das Unternehmen Probleme beim Verkauf von Autos. Dann war da noch COVID-19. Der Umsatzeinbruch führte bei Nio zu einem Liquiditätsproblem. Die Situation wurde durch die Behörden von Hefei und chinesische Investoren gerettet, die insgesamt über 1 Milliarde US-Dollar an zusätzlichen Mitteln bereitstellten. Infolgedessen war 2020 ein großartiges Jahr für das Unternehmen, in dem die Aktien um mehr als das Zwanzigfache stiegen. Allerdings hatten die Anleger hohe Erwartungen, die das Unternehmen nicht erfüllte. Dadurch sank der Wert der Unternehmensaktien stark. Interessant ist auch die Tatsache, dass NIO mit dem Verkauf von Smartphones (NIO Phone) begonnen hat.

Quelle: eigene Studie

LiAuto

Es ist sicherlich ein weniger bekanntes Unternehmen als BYD oder NIO. Das bedeutet nicht, dass es sich nicht um ein kleines Unternehmen handelt. Seine Kapitalisierung beträgt derzeit über 45 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen selbst wurde 2015 als Ergebnis der Bemühungen von Li Xiang gegründet. Dank seiner Persönlichkeit und der Entwicklung eines interessanten Plans zur Skalierung des Unternehmens erhielt das Start-up schnell eine Finanzierung Meituan („Chinese Pyszne.pl“ auf Steroiden) und Quellcode-Kapital. Fünf Jahre nach der Gründung des Unternehmens debütierte es an der NASDAQ. Im Rahmen des Börsengangs nahm das Unternehmen über 5 Milliarde US-Dollar ein. Dank ihres interessanten Designs und der Beachtung der Kundenerwartungen erfreuten sich Lis Autos schnell großer Beliebtheit. Es verlief jedoch nicht ohne Kontroversen. Beispielsweise wurden in einem der Autos von Li One Spuren von Quecksilber entdeckt, was nicht den Standards in China entspricht. „Mercurygate“ hatte im Jahr 1 einen negativen Einfluss auf den Aktienkurs des Unternehmens. Es war eine Imagekrise, die weh tat, zumal Li sich im Premiumsegment positionierte.

Quelle: eigene Studie

XPeng

XPeng wurde 2014 von ehemaligen Mitarbeitern des staatlichen GAC gegründet. Erwähnenswert ist, dass einer der Mitbegründer – Xia Heng – Wissenschaftler bei GAC war und dank seiner Arbeit das staatliche Unternehmen mehrere Patente erhielt. Xia Heng glaubte, dass der Vorteil des Unternehmens in der Innovation liegen könnte. Aus diesem Grund suchte er unter seinen Kollegen nach ehemaligen Mitarbeitern BMW, Lamborghini, BYD, Tencent, Huawei czy Samsung. Diese Politik schlug für das Unternehmen manchmal fehl. Beispielsweise kopierte der Ingenieur Cao Guangzhi während seiner Arbeit bei Tesla den Quellcode des Autopilot-Systems des Unternehmens. Nach einiger Zeit bekam er einen Job bei Xpeng. Der Fall endete vor Gericht, wo Tesla Guangzhi wegen unethischen Verhaltens verklagte. XPeng distanzierte sich von seinem neuen Mitarbeiter, der schlechte Geschmack blieb jedoch bestehen.

XPeng ist ein Unternehmen, das sich in zwei Richtungen entwickelt: elektrische Autos oraz autonom. Der CEO des Unternehmens erwähnte auf der Ergebniskonferenz Ende 2023, dass die autonomen Autos von XPeng weniger Unfälle verursachen als Menschen. Das autonome System nutzt Lösungen NVIDIA. Es geht um das Produkt NVIDIA-LAUFWERK Orin, das die Funktion des G6-Modells ermöglicht, das das Fahrzeug mit Hilfe von 31 Sensoren steuert. Bei NVIDIAs Produkt handelt es sich um ein sogenanntes SOC, d.h Systeme auf einem Chip. Es kann 508 Billionen Operationen pro Sekunde ausführen (TOPS, d. h Billionen Operationen pro Sekunde).

XPeng ist ein Unternehmen, das Tesla herausfordert, gleichzeitig aber auch eigene, oft futuristische Ideen hat. Einer davon ist der X3, der 2022 vorgestellt wurde. Das Auto wurde dank zweier angebrachter großer Drohnen sowohl für das Fahren auf der Straße als auch für das Fliegen konzipiert. Natürlich beschäftigt sich das Unternehmen nicht nur mit solch extravaganten Lösungen. Es bietet auch „normale“ Autos wie den XPeng G9 an, der vorgestellt wurde als:

„das am schnellsten ladende SUV der Welt.“

Das Auto könnte in 20 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. XPeng P7 wiederum sollte den skandinavischen Markt erobern. Dieses Modell sollte unter anderem um die Gunst der Kunden konkurrieren. mit Tesla S. In China wurde es mit mäßiger Begeisterung aufgenommen. In den ersten 6 Monaten überstieg der Absatz auf dem chinesischen Markt 10 Einheiten.

Natürlich sind dies nicht alle Unternehmen, die Elektroautos verkaufen, und oben haben wir nur die interessantesten beschrieben. Weitere Beispiele für solche Unternehmen könnten sein:

• SAIK,
• Geely,
• GAC-Gruppe.

Neben Automobilherstellern sind im Reich der Mitte auch Unternehmen gelistet, die Schlüsselkomponenten anbieten. Diese beinhalten: CATL, einem führenden Hersteller von Batterien sowohl für Verbrennungs- als auch für Elektroautos.

Werden chinesische Elektroautos die europäische Konkurrenz verdrängen?

Zusammenfassend lassen sich die Aktivitäten der chinesischen Regierung in der Elektroautoindustrie wie folgt zusammenfassen:

1. Die Wahl des Automobilsektors sei „strategisch“. Dadurch flossen viele Gelder an Elektroautohersteller.
2. An der Entwicklung des Sektors war nicht nur die Zentralregierung beteiligt, sondern auch lokale Regierungen, die je nach Strategie die Nachfrageseite (Autokäufer) oder die Autohersteller unterstützten.
3. Durch das große verfügbare Kapital erschienen die Unternehmen, die Elektrofahrzeuge produzieren, wie Pilze nach dem Regen auf dem Markt. Infolgedessen waren oder sind Unternehmen wie Huawei, Xiaomi und andere in diesem Markt tätig Evergrande (berühmter Immobilienentwickler).
4. Es wurde ein Programm zum Ausbau der Infrastruktur für Elektroautos (Ladestationen, Batteriewechselstationen etc.) ins Leben gerufen. Dadurch müssen sich Autokäufer keine Sorgen machen, dass das Aufladen des Autos mühsam sein wird.
5. Die Automobilhersteller erhöhten ihre Produktionskapazitäten und gaben viel Geld für Forschung und Entwicklung aus. Dadurch konnten wir die Qualität der Autos verbessern und ihr optisches Erscheinungsbild verbessern. Dank der Forschung sind chinesische Unternehmen nicht mehr nur Nachahmer von Lösungen aus den USA, Europa, Südkorea oder Japan.
6. Der nächste Schritt war der Abbau von Subventionen, was den Wettbewerb verschärfte. Dadurch scheiden schwächere Unternehmen aus dem Rennen aus. Dies führt zu einer besseren Mittelallokation in diesem Wirtschaftssektor. Der starke Wettbewerb führt auch dazu, dass Unternehmen mit riesigen Produktionskapazitäten entstehen, die gezwungen sind, ihre Kosten stark zu optimieren. Dadurch können sie erstens in großen Mengen und kostengünstig produzieren und verfügen über umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsteams, die Elektrofahrzeuge optimieren.
7. Aufgrund des starken Wettbewerbs auf dem Inlandsmarkt expandieren wir in ausländische Märkte. Chinesische Autos erreichen entwickelte Märkte, wo ihr Angebot wettbewerbsfähig oder sogar besser ist als das einheimischer Hersteller. Europa ist besonders gefährdet, da es über einen sehr umfangreichen Automobilsektor verfügt, gleichzeitig aber bei der Produktion von BEV- und PHEV-Autos im Rückstand ist.

Im Automobilbereich hat sich China vom billigen Nachahmer zum Anbieter interessanter Lösungen entwickelt, die bei Unternehmen wie Volkswagen zu finden sind. Dies könnte eine erhebliche Bedrohung für die derzeitigen Marktführer im Automobilmarkt darstellen. Dies liegt daran, dass chinesische Unternehmen Erfahrungen in der Massenproduktion von Elektrofahrzeugen sammeln. Dadurch können sie aus ihren Fehlern lernen und ihre Produkte weiterentwickeln. Es überrascht nicht, dass die Vereinigten Staaten versuchen, ihren Markt mit Zöllen zu schützen, während die Europäische Union ernsthaft darüber nachdenkt, wie sie das Risiko begrenzen kann, dass chinesische Autos den EU-Markt erobern. Es scheint, dass China dem von den Japanern und Koreanern eingeschlagenen Weg auf dem Automobilmarkt folgt. Und das machen sie bis jetzt sehr gut.